插电混动成为主流，最先被淘汰的竟然是柴油车？

徐丽萍

新能源汽车是一个老生常谈的话题了，虽然大部分读者都不太感兴趣，但这确实是未来的趋势，尤其是在一二线城市的读者可以切身感受到新能源车铺天盖地的攻势，包括电动巴士、的士、共享汽车等等，它们已经在潜移默化的改变着我们的生活方式。

在目前的新能源市场中，纯电动车的产量和销量无疑是最多的，但要是论增长幅度，插电混动汽车才是市场上的新贵，8月份，插电混动车虽然只卖了2.8万辆，但是同比增长130.8%，增幅是纯电动车的四倍多，风头一时无人能及。

销量增长的原因也不奇怪，在补贴政策变化后，纯电动车市场补贴退坡，增速放缓，车企更多的会选择生产插电混动车型，目前来说，插电混动是一个较好的选择，它既不像纯电动那样激进，又能拥有燃油车的特性，并且还能解决里程焦虑，在现阶段是一个理想的过渡产品。而在政策上，对于插电混动车型的补贴虽然也有所降低，但幅度大大低于纯电动车型，使其更具有性价比优势，消费者自然乐意买。

在市场中，插电混动车型目前还是以自主品牌为主，比亚迪唐和宋则以较大优势领跑，此外博瑞GE新能源和传祺GS4新能源的表现也很不错，当然这里所说的不错是因为之前的基数小，所以增幅很容易拔高。而合资品牌也不甘落后，将推出多款插电混动车型，一方面是因为市场需求，另一方面可以看作是对自主品牌的反击。

而插电混动汽车被视作是代替汽油车最好的过渡产品，但事实上它对汽油车造成的影响可以说是微乎其微，毕竟数量在哪儿，但对于使用柴油驱动的车来说，插电混动车却在无意中将取代它们的位置。

在继丰田和本田之后，宝马也将逐步淘汰燃油车技术，首先计划将在美国市场停止出售2018年款以后的柴油车型，将把重心转移到PHEV也就是插电混动车型上来，其中首款产品就是全新宝马X5，将在美国市场推出PHEV版取代柴油车型，而全新一代3系此前计划在美国推出柴油版，按照目前的形式来看，估计悬了。

而在欧洲市场，柴油车几乎全线崩盘，以德国市场为例，去年全年柴油车销量相比前年减少了134万辆，同比下降13%，其它国家柴油车销量也出现了大幅下滑，在柴油车非常盛行的欧洲市场，这种局面是很罕见的。

造成这种尴尬状况的主要原因是大众“排放门”事件的发生，这让它与之前标榜清洁能源的人设不符，消费者也不再迷信柴油车，车企自然也就划清了界限，于是纯电动、插电混动车去年在欧洲卖得非常好，比如日产聆风以及欧蓝德PHEV都处于销量榜前列，此外还有天逸PHEV和途观PHEV等新加入战场的选手。

虽然中国是最大的电动车市场，但论基础设施建设还是无法比拟更为发达的欧洲，这也给了新能源车更舒适的发展空间，在柴油车沉寂之后，新能源车也能吃下多出来的那一块蛋糕，无疑是最理想的替代者。

而国内布局就很早了，我们熟悉的比亚迪唐早在2015年就上市了，虽然褒贬不一，但引起了巨大的关注量，也为中国新能源市场的发展提供了新思路，最近也涌现出了像CS75 PHEV、领克01 PHEV、WEY P8等等插电混动SUV，可以说是一个百花齐放的市场。

当然也有像马自达这样的头铁选手，扬言2020年之前要在欧洲和日本市场推出柴油混动车，首先柴油发动机的成本就很高了，并且尾气排放也难以控制，再加上混动的技术问题，不仅要为马自达捏一把汗，不过这才是马自达的作风，倒也不奇怪。

写在最后

目前消费者对新能源车的认知早已不像此前那样模糊，大街上的绿牌车也越来越多，或许过不了多久，身处三四线城市的消费者也能切身感受到这股新能源狂潮，而到时候，你会选择汽油车还是新能源车呢？

来源：懂车

徐丽萍

说实话！在这个新能源汽车还不成熟的阶段果断选择汽油车才是明智的选择

虞归晚

汽油不是再生资源！以后没石油了只能纯电动了

李复卿

我开的jac前四后八不知道什么时候才能被其它能源车替代

周南

先赞再欣赏

布桐

电动车是大势所趋，